新的能量视图（ID：Xinnengyuanqanzhan）原始全文3029单词，在9月4日阅读7分钟，电动汽车的碰撞和Nanjing的大火爆发。 Nio和Byd汽车发生了碰撞，这导致Byd燃烧。这个场景是由路人拍摄的，并迅速传播。 照片/Nanjing Fire Fire Fire Fire Fire事件的互联网屏幕截图超过10天，超过8月19日，即北京 - 奇德图高速公路，怀疑Baidhan自发发射了，并且该视频也在社交网络上播放。幸运的是，南京和金正高速公路上的电动汽车大火灭绝并没有引起汽车，但有些汽车所有者的运气并不多。每个人都必须记住3月底在汤林德（Tonglinde），汤林德（Tonglinde）的碰撞和爆炸事件，杀死了三人。每当您看到电动汽车的功率上，我们都会观察到公众能源电池的安全性。众所周知，目前的电池是Divi主要进入磷酸锂电池（LFP）和三元锂电池（NCM/NCA）。 BYD模型基本上配备了磷酸锂叶片电池。磷酸锂电池在行业中总是被标记为“高安全性”。但是人们不能避免质疑：通常认为磷酸锂电池是安全的，那么为什么它们更有可能燃烧呢？ 1。安全神话的起源：磷酸锂电池“热逃亡”的声誉从实验室中三元锂电池的比较性能中偷走了。 图像表/磷酸盐电池和三元锂电池的比较，用于标准针灸的新型能源/面包捕获剂尺寸，铁磷酸盐细胞缓慢加热，最佳温度较低，不容易放火。这种类型的微型数据已反复引用和传播，逐渐建立了一个共识，即磷酸锂是S但是，这种共识具有严重的认知偏见。也就是说，实验室环境和实际事故的真实情况之间存在很大的差距。这是因为真正的汽车环境远非与实验室相比。针线穿刺测试是内部电池短路，但在现实中宣布了中国电池的大多数电池，这是由外部机构宣布的。 312个新的消防车是由碰撞和压力等结构性损害引起的，当时电池的实际影响能达到1,200次，在这些极端的操作下，电池系统的风险却显着，而这件事是显着的。我“系统安全”的ntegity。单个电池电池的高安全性与电池的总体安全性直接相对应。拆除质量生产的许多电动汽车报告的外部试剂表明，一些用于降低成本的模块化设计显然是有缺陷的。例如，当产生热逃亡时，冷融合分布材料的使用会加速热扩散。这种类型的“桶效应”意味着某些品牌的火速度是LFP模型平均行业的2.3倍。此外，电池老化所带来的风险通常被低估。在磷酸磷酸盐磷酸盐的体积降低到约80％之后，内部树突的生长速率大大增加。广州质量检验机构检查了一批内线退休车辆，行驶里程超过30万公里，发现78％的LFP电池具有穿透T的风险他的树突。这些电池的这些无形的短路风险从C到第二次手动汽车市场的消费者沉默。 2. Bloodycase库：当理想的“安全电池”成为现实时，我们经常面临许多失控的因素。 In recent years, the installation capacity of phosphate lithium batteries has grown rapidly and accidentsRelated fire also exhibits multiple diversification characteristics. 2024年，在匈奴Chansha的货运站发生了一场大火。监视屏幕显示，刚装有磷酸锂磷酸锂电池的在线汽车突然在98％的电池装载时爆炸了。大火迅速延伸，燃烧了12座装载的山脉和3辆相邻车辆。 在2024年，匈奴的照片/源调查/事件之后，新能量视图的互联网屏幕截图以提高负载速度，省略了此MOD的电池管理系统（BMS）的电压校准步骤EL接近完整的负载，表明本地电池电压超过4.5V（高3,65V）。 LFP电池电压曲线在高电压范围内相对平坦，这使得系统更难确切地确定过载状态，并且传统的早期警报机制容易失败。根据2024年关于质量监督，检验和隔离的一般管理的随机检查报告，市场中近30％的LFP模型在超载保护策略中失败了。碰撞后，更明显的是磷酸锂的“延迟火”特征。在2025年Z江外的一次交通事故中，撞车后没有立即着火，这导致驾驶员和乘客都安全撤离，但是在35分钟内站立后，车辆突然爆炸，终于完全燃烧了。 照片/2025 Zhejiang Taizhou交通事故源点火/互联网SCR屏幕截图后35分钟捕获EEN，Tsinghua大学的新实验室能量视图表明，当电解沸点到达突然的内部短路后，磷酸锂电池在突然的内部短路后缓慢积聚，并且电阻的电阻比旋转电池高于旋转电池。此功能极大地欺骗了救援决定：许多消防员在发生事故后，等待“观察期”的实践确实失去了关闭火灾的最佳时间。现场也有一些火灾，没有事先通知。 2025年7月，一辆配备了磷酸铁电池的电动汽车自愿出现在深创者的一个地下车库中，一系列火灾，最后燃烧了23辆汽车。 Fudan大学材料科学系通过Micro-CT扫描发现，存在连续的放热反应A“锂沉积的电解分解” Wi将车辆的电池稀释。研究表明，在磷酸锂的长期悬浮过程中，铁离子可以溶解。这些游离铁离子继续催化电解质的分解反应，逐渐将电池推向热fugita。鉴于这种隐藏的危险，一些汽车公司的建议因“每周至少稳定一次化学状况”并改变安全责任而受到批评。给用户。 3。为了真正了解磷酸盐电池的安全性能，认知战争背后的技术真相必须留下“物质决定论”，并恢复到技术进化，制造水平和系统管理的实际维度。近年来，磷酸盐电池铁的能量密度继续增加，以减轻对用户里程的焦虑，从2018年的160WH/kg跃升至2025年的220WH/kg。 锂的生长趋势磷酸铁电池/新的能量屏幕截图的能量/这种性能在极端的极端拧紧材料和过程后面跳跃。阳性电极材料的纳米化可提高反应性，但也加速了铁溶解。在电池电池分布后，硅 - 碳碳碳底碳碳的负电极化合物的引入（硅的膨胀速率高300％）改善了电极板的变形，从而增加了挤压隔膜的风险。另外，电解质的量通常从3.5g/ah到2.2g/ah，这大大降低了热泄漏期间的缓冲能力。研发工程师电池说：“目前，所谓的高性能锂磷酸锂电池（例如叶片电池）已经在冒险中进化，以使用安全量来替代电池寿命。”同时，磷酸锂技术的低成本特性吸引了大量新参与者。在2024年的56家新成立的电池公司中，有43家主要用于磷酸锂产品。为了控制成本，一些公司简化了关键流程。例如，标准为100％电池。需要容量测试，但实际采样率仅为10％。清洁第二层的品牌电池生产研讨会是严重的隔膜微污染物的八倍以上。衰老的老化时间从72小时到24小时被压缩，这使得很难形成稳定的电影。 照片/fuentes/新的能量视图在2024年在56家新成立的电池公司的互联网上屏幕截图，这些“喇叭”的行为在短期内不会暴露，而是在整个电池生命周期内产生隐藏的危险。更严重的挑战在于回收过程。与Noundary电池相比，磷酸盐磷酸电池的回收经济性非常低，这意味着T帽子官方的回收率不到20％，这使得大量电池撤离到非正式拆除市场。它们已在能源库，小型储能设备等中重新组装，并用于没有温度控制和管理系统的环境中，这会导致频繁发生的火灾事故。即使是“基于卡斯卡德”的SO供应储能项目，由于真实的名义值（例如80％的名义，60％，仅65％），也具有意外性的胡须，过热或普通燃烧。 4。救赎的途径：从谎言到真正的安全，没有扭转磷酸锂的当前安全趋势。仅信任制造商的“技术声明”是不够的。它还需要在标准配方，技术多元化和责任重组方面进行系统的创新。首先，您必须更新并迭代检测标准。尽管目前的国家标准主要针对新的电池配置，在循环老化后非常关注电池安全性。例如，必须引入“周期后的安全测试”。例如，电池必须批准安全评估，例如针刺和下载1,000次下载后加速。 在互联网屏幕/摄影/新能源概念概念之后进行的安全测试，为车辆的BMS建立了黑色现金数据系统，以强迫每个负载和排放中的异常和热事件的注册。 ，作为事故事故的回顾和责任决定的基础。另外，电池电池的生产编码。标记关键参数，例如液体注入量和化学层过程，以完全监测从生产到回收的生命周期。从技术路线的角度来看，行业必须告别锂铁pho的“宗教搜索”SPHATE尽快并积极开发各种电池系统。铁磷酸锰（LMFP）可以将电压平台增加15％，并将铁溶解。钠离子电池从根本上消除了树突状锂。半固体电解质可以有效阻断热逃离路线。只有通过技术多样性，我们才能使风险多样化，并避免“将所有鸡蛋放在篮子里”。最重要的是，建立一个严格责任的可追溯性系统。即使显示了车辆或进入第二次手动市场，汽车公司也必须为电池生命周期的安全性提供强制性。它鼓励保险公司建立差异化的高级系统，从而大大提高低成本电池系统分类的产品的溢价。严格地实现电池浪费和无条件回收的强制性标准，以处理不到70％的LFP电池，以防止其流动g向非正式市场。当一些公司坚持举行的新闻发布会“磷酸盐从未引起火灾”时，当时由磷酸锂电池造成的内he在湖南捐赠，摧毁了整个物流仓库。 Bajo Firelight是“第一个安全选择”的广告口号，逐渐转弯并碳化，最终变成了灰烬。正式图像提醒我们，在电池世界中，绝对没有安全的化学系统。只有以系统的方式面对防御的风险和构建，我们才能解决真正的安全。也许真正的电池安全革命只会通过停止“安全性”一词的“磷酸锂替代品”而发生。 [标题的图像由AI产生] 特别声明：本文已由Medease，Netease和Autorsolo的作者收取和发表，表达了该人的意见。 Notease仅提供信息启动PlatfORM。 注意：以前的内容（如果您有照片或视频）将由社交媒体平台NetEase Hao的用户收取和发布，仅提供信息存储服务。